（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）现在还有实盘配资吗
当地时间7月11日，美国总统特朗普威胁将对进口铜金属征收50%的关税，该决定再度引起美国汽车行业警惕。
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多位汽车企业高管、行业分析师和专家对此表示，该行为可能会使汽车制造商和供应商更难化解汽车关税和不断上涨的成本。
目前，美国市场严重依赖进口铜、铝和钢铁，由于开发新产能可能需要数年时间，因此关税压力可能会导致车企与供应商在短期内提升相关金属购买量，从而刺激价格上涨。
而近月来，多数汽车制造商均在依靠库存避免提高产品售价，但金属价格提升所带来的原材料成本上涨，可能会迫使车企将成本转嫁给消费者。
当前，福特、丰田等公司已经宣布提高售价以缓解特朗普关税引发的成本压力，而保时捷则预计，仅4月和5月的关税就将给业绩造成3亿欧元（约25.1亿元人民币）的损失。
展开剩余74%路透社等外媒在相关报道指出，关税本身可能还有回旋余地，但受到关税政策不稳定的影响，汽车制造业所必需的金属（尤其是电动汽车的线束和发动机）价格已经飙升至历史新高。
今年1—7月纽约铜期货价格变化 路透社
数据显示，自特朗普年初就任以来，在伦敦金属交易所（LME）基准价基础上，美国中西部地区的铝价实际交易价格已经上涨两倍，达到1322.7美元/吨（约9482.4元人民币/吨）。
电池原材料咨询公司——基准矿物情报机构BMI（Benchmark Mineral Intelligence）的铜需求和价格首席分析师达安·德容格（Daan de Jonge）表示：“铜关税使汽车行业本已困难的形势变得更加复杂。”
咨询公司CRU Group估计，普通内燃机或混合动力汽车需要约24kg的铜，而普通全电动汽车需要约59kg。
德容格表示，按照关税施加前的税率计算，钢铁、铝和铜约占美国汽车生产成本的5%，但关税生效后，该比例将上升至9%。
根据考克斯汽车公司（Cox Automotive）和BMI对已实施关税与计划中的铜价相结合估算，每辆在美国生产的汽车平均需缴纳1700美元（约1.2万元人民币）的最低关税；每辆从加拿大和墨西哥进口的符合美墨加贸易协议（USMCA）的汽车需缴纳3500美元（约2.5万元人民币）的最低关税；从其他国家进口一辆汽车的成本将高达5700美元（约4.1万元人民币）。
盖蒂图片社
有专家表示，在铜金属市场经历了一周的关税威胁冲击后，不少供应商在本周已经因为无力承担额外的成本，而要求车企支付更高的产品价格，这些售价也已经反映在车企的新车售价中。
咨询公司J.D.Power发布的数据显示，6月份美国新车平均售价已经达到46233美元（约33.1万元人民币）。
美国市场一家大型汽车供应商的消息人士表示，铜、铝和钢铁价格上涨不仅造成了商业摩擦，还造成了结构性成本差距。这种影响甚至发生在任何关税生效之前，美国用户就需要为铜价上涨支付更高的价格。
悬架零部件制造商Hellwig Products的总裁梅兰妮·怀特（Melanie White）表示，2018年以来，美国钢材价格已上涨四倍。而特朗普的钢铁关税正导致企业纷纷从美国供应商处采购，由于供应商数量有限，除了价格上涨外，就连稳定的钢材供应都变得更加困难。
为应对这些变化，怀特称，公司将通过推迟购买设备或减少招聘岗位来削减成本。
不过，部分企业与分析机构也表示，特朗普政府宣布的50%进口铜关税将难以持续。
日本丸红株式会社的高管今村隆表示，“当他们（美国政府）重新考虑损害时，我最终的预期是他们会降低或取消关税。”
美国市场调研公司SC Insights的联合创始人安迪·莱兰（Andy Leyland）也在近期表示，铜关税可能不会持续太久，因为此前颁布的一系列美国关税导致的通胀上升周期，将与美国总统的中期选举日期（2026年11月）相冲突。
“大多数美国人其实根本不在乎外交政策现在还有实盘配资吗，通货膨胀才是人们真正关心的唯一问题。”莱兰补充道。
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